按主线找判断，沿依据核对事实。
产业研究 2026-10-08 · 已采用9份材料
该次披露显示广汽自主品牌业务涉及纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系；未说明高阶智能驾驶功能的具体配置、量产车型、交付量或收入归属。
自主品牌相关业务纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系
该次披露显示广汽自主品牌业务涉及纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系；未说明高阶智能驾驶功能的具体配置、量产车型、交付量或收入归属。
查看主线研究 →广汽集团：自主智能整车及平台化研发企业。自主品牌相关业务纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系
材料 2026-04-30；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示长安的整车智能业务覆盖智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并具备多品牌量产平台；不能据此确定各品牌或车型的高阶功能搭载情况。
围绕整车智能相关业务智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并拥有多品牌量产平台
该次披露显示长安的整车智能业务覆盖智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并具备多品牌量产平台；不能据此确定各品牌或车型的高阶功能搭载情况。
观察长安、上汽、广汽后续公开披露是否将中央计算或智能驾驶平台对应至具体量产车型，并同时说明功能配置与交付或销量口径；若能在同一细分口径下形成对应关系，将加强平台向用户触达传导的判断；仅披露集团销量、研发发布或平台名称仍不足以确认。
查看主线研究 →长安汽车：自主品牌智能整车与中央计算平台企业。围绕整车智能相关业务智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并拥有多品牌量产平台
材料 2026-04-11；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示长安SDA平台覆盖驾驶、座舱及底盘模块，支持其平台化产品关系；所给声明未包含这些模块对应的功能等级、车型交付或主线收入信息。
长安SDA智能平台覆盖SDA Pilot、SDA Cockpit和SDA Chassis。
该次披露显示长安SDA平台覆盖驾驶、座舱及底盘模块，支持其平台化产品关系；所给声明未包含这些模块对应的功能等级、车型交付或主线收入信息。
观察长安、上汽、广汽后续公开披露是否将中央计算或智能驾驶平台对应至具体量产车型，并同时说明功能配置与交付或销量口径；若能在同一细分口径下形成对应关系，将加强平台向用户触达传导的判断；仅披露集团销量、研发发布或平台名称仍不足以确认。
查看主线研究 →长安SDA智能平台覆盖SDA Pilot、SDA Cockpit和SDA Chassis。 2025年整车销量291.3万辆，新能源销量超过111万辆。
材料 2026-04-10；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示上汽业务包含整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台；覆盖多个品牌不等于各品牌均形成高阶智能驾驶量产销售。
拥有整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台相关业务，并覆盖多个品牌
该次披露显示上汽业务包含整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台；覆盖多个品牌不等于各品牌均形成高阶智能驾驶量产销售。
查看主线研究 →上汽集团：综合整车集团与智能汽车平台运营商。拥有整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台相关业务，并覆盖多个品牌
材料 2026-04-02；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示上汽银河全栈智能车方案及中央协调运动控制平台已量产，构成平台进入量产环节的事实；未披露该平台对应的高阶驾驶功能、车型范围、交付规模或收入。
上汽银河全栈智能车方案和中央协调运动控制平台已量产。
该次披露显示上汽银河全栈智能车方案及中央协调运动控制平台已量产，构成平台进入量产环节的事实；未披露该平台对应的高阶驾驶功能、车型范围、交付规模或收入。
查看主线研究 →2025年整车销量450.7万辆，其中新能源164.3万辆。 上汽银河全栈智能车方案和中央协调运动控制平台已量产。
材料 2026-04-01；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示赛力斯具备整车研发制造能力，并通过技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模；合作方技术能力、渠道贡献与上市公司自身权益仍需分别识别。
拥有整车研发制造能力，并通过深度技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模
该次披露显示赛力斯具备整车研发制造能力，并通过技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模；合作方技术能力、渠道贡献与上市公司自身权益仍需分别识别。
观察赛力斯后续是否披露高端智能电动车的具体智能驾驶功能、车型交付验收及上市公司可确认的业务归属；若仅有联合品牌总交付而未区分功能配置和公司权益，则不能确认其为本主线的收入或功能兑现。
查看主线研究 →赛力斯：智能新能源整车制造与联合品牌运营企业。拥有整车研发制造能力，并通过深度技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模
材料 2026-03-31；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示赛力斯的主营产品定位为高端智能电动车，并采用软件定义汽车及中央计算架构；该表述未明确高阶智能驾驶功能的配置、用户开通或收入确认。
赛力斯以高端智能电动车为主业，采用软件定义汽车路线和中央计算架构。
该次披露显示赛力斯的主营产品定位为高端智能电动车，并采用软件定义汽车及中央计算架构；该表述未明确高阶智能驾驶功能的配置、用户开通或收入确认。
观察赛力斯后续是否披露高端智能电动车的具体智能驾驶功能、车型交付验收及上市公司可确认的业务归属；若仅有联合品牌总交付而未区分功能配置和公司权益，则不能确认其为本主线的收入或功能兑现。
查看主线研究 →2025年问界交付42.6万辆，公司总销量51.69万辆。 赛力斯以高端智能电动车为主业，采用软件定义汽车路线和中央计算架构。
材料 2026-03-30；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示比亚迪具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶及座舱的纵向整合能力，并拥有规模化车型平台；不能由平台能力直接推导高阶智驾车型渗透率或主线收入。
具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶和座舱等纵向整合能力，并拥有规模化车型平台
该次披露显示比亚迪具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶及座舱的纵向整合能力，并拥有规模化车型平台；不能由平台能力直接推导高阶智驾车型渗透率或主线收入。
观察比亚迪后续是否披露规模化车型平台中高阶智能驾驶功能的车型范围、搭载率、软件升级或用户使用信号；若仅维持整车智能技术能力表述，则应维持其为产品能力关系而非主线商业化确认。
查看主线研究 →比亚迪：新能源整车与整车智能技术平台企业。具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶和座舱等纵向整合能力，并拥有规模化车型平台
材料 2026-03-28；该声明的适用范围以原文为准。该次披露显示广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，且ADiGO6.0及智能驾驶系统已量产；所给声明未说明对应车型、功能等级、交付与收入归属。
广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，ADiGO6.0和智能驾驶系统已量产。
该次披露显示广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，且ADiGO6.0及智能驾驶系统已量产；所给声明未说明对应车型、功能等级、交付与收入归属。
查看主线研究 →广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，ADiGO6.0和智能驾驶系统已量产。 2025年集团销量172.15万辆，其中新能源43.36万辆。
材料 2026-03-27；该声明的适用范围以原文为准。已验证事实：部分公司披露了智能驾驶、中央计算或集中计算架构，并有整车量产或交付信息。逻辑假设：若用户对高阶功能的需求提高，且平台可在具体车型持续搭载、升级并形成交付，则整车平台可将软硬件能力传导至用户触达与供应链需求；仍需以同一细分口径下的功能配置、车型交付、验收及收入确认验证，不能以集团总销量或新能源销量替代。
主线级观察：后续公告若披露高阶功能因监管、安全、成本或用户需求原因未能在量产车型持续搭载、升级或交付，将削弱“平台决定高阶功能规模触达”的传导假设；单一平台量产声明不足以排除该情形。
全部来源均为已审核的站内事实声明，且为2026年3月至4月发布、主要描述2025年度情况的材料；不能据此断言截至2026-10-08的持续状态。
所给材料未提供高阶智能驾驶的统一功能定义、具体车型配置、搭载率、用户使用率、交付验收或按本主线拆分的收入。
长安、上汽、广汽的集团或宽口径销量，以及赛力斯的总交付，均不能直接计为高阶智能驾驶整车平台的销量或收入。
材料未覆盖各公司软件持续升级频率、海外适配、安全责任、监管变化及单车盈利，无法据披露粒度判断真实商业化进度。
产业研究 2026-10-08；各份材料保留原始披露日期。查看主线研究 →研究日期表示该结论的真实时点，材料日期表示原始披露时间，日度市场观察单独标记交易日。旧材料不会因为被重新展示就成为新披露。
已核对声明是研究采用的事实表述，不等同于PDF全文逐字摘录。材料相关不等于支持当前判断，查看原文时应继续核对产品口径、适用范围与风险。
