按主线找判断，沿依据核对事实。
产业研究 2026-10-09 · 已采用4份材料
该次披露支持诚迈Fusion系列覆盖多个汽车软件平台领域，并披露智能网联汽车软件这一宽口径收入。材料未说明该收入中基础OS、中间件或Fusion产品的归属，不能将其作为本主线收入确认。
诚迈科技Fusion系列覆盖座舱域、中央控制域和辅助驾驶域软件平台。 2025年智能网联汽车软件收入4.99亿元，同比增长1.89%。
该次披露支持诚迈Fusion系列覆盖多个汽车软件平台领域，并披露智能网联汽车软件这一宽口径收入。材料未说明该收入中基础OS、中间件或Fusion产品的归属，不能将其作为本主线收入确认。
查看主线研究 →该次披露直接支持东软NeuSAR OS覆盖本主题所定义的基础软件、中间件及开发工具，并显示存在累计装车应用。材料未给出该产品的客户、订单、交付验收或独立收入信息。
NeuSAR累计装车量超过1000万套。 东软NeuSAR OS提供基础软件、中间件和开发工具，适配100余款芯片。
该次披露直接支持东软NeuSAR OS覆盖本主题所定义的基础软件、中间件及开发工具，并显示存在累计装车应用。材料未给出该产品的客户、订单、交付验收或独立收入信息。
查看主线研究 →该次披露支持光庭具备包含中间件和整车操作系统的量产解决方案能力，同时明确OS收入未单列。因此，所披露公司收入不能作为汽车OS与中间件业务收入的验证。
光庭信息具备从应用、软件组件、中间件到整车操作系统的量产解决方案。 公司2025年收入6.94亿元，汽车软件纯度高但OS收入未单列。
该次披露支持光庭具备包含中间件和整车操作系统的量产解决方案能力，同时明确OS收入未单列。因此，所披露公司收入不能作为汽车OS与中间件业务收入的验证。
查看主线研究 →该次披露支持中科创达具有面向整车智能化的AIOS产品关系，并披露智能汽车宽口径收入。材料未说明该收入中AIOS、基础OS或中间件的占比及确认方式，不能归入本主线收入。
2025年智能汽车收入26.56亿元。 中科创达滴水AIOS面向整车智能化，覆盖座舱、驾驶和车身。
该次披露支持中科创达具有面向整车智能化的AIOS产品关系，并披露智能汽车宽口径收入。材料未说明该收入中AIOS、基础OS或中间件的占比及确认方式，不能归入本主线收入。
观察诚迈Fusion、光庭整车OS/中间件方案及中科创达滴水AIOS是否披露明确的基础OS或中间件产品口径、客户用途与量产车型；只有披露能将产品、订单或交付与本主线对应时，才能补足当前仅有产品关系的证据缺口。
查看主线研究 →已验证事实：东软NeuSAR OS的产品功能覆盖基础软件、中间件和开发工具，并有累计装车披露。逻辑假设：若电子电气架构集中化提高跨域开发与适配复杂度，则可复用的OS和中间件平台可能受益；仍需验证车企采用的平台是否形成定点、量产交付及按基础软件口径确认的收入。芯片适配范围、整车OS方案能力或综合汽车软件收入，均不能单独证明该传导已形成主线收入。
观察东软NeuSAR OS后续按产品口径披露的车企定点、量产交付、验收及收入确认：若同一基础软件或中间件产品形成可对应的项目与收入链条，将加强其平台商业化判断；若仅继续披露芯片适配或累计装车，仍不足以确认新增订单、交付验收和收入确认；若后续披露量产项目取消、延期或未形成交付收入，则应下修相关推断。
观察上述公司后续财报是否单列汽车基础OS、中间件、软件授权或平台化收入，并区分项目定制服务；综合智能汽车或汽车软件收入只能作为背景，不能替代主线收入验证。
主线级观察电子电气架构集中化是否带来跨域基础软件平台的重复采用、标准化授权或复用率提升；若后续公开信息仍主要表现为一次性工程服务而缺乏平台复用与基础软件口径披露，则产业假设的价值传导仍需谨慎。
经纬恒润在本轮未提供公司来源，只能作为研究缺口，未纳入公司差异判断。
东软材料未包含NeuSAR OS的独立收入、客户名称、订单下达、交付验收及收入确认信息，累计装车不能替代这些环节。
诚迈与中科创达所给收入为宽口径汽车软件或智能汽车收入，未明确归属基础OS或中间件；光庭材料明确OS收入未单列。
所给材料主要为2025年年报的审核事实声明，反映各该次披露所述信息，不足以推断披露后项目状态、客户覆盖变化或行业整体商业化阶段。
产业研究 2026-10-09；各份材料保留原始披露日期。查看主线研究 →研究日期表示该结论的真实时点，材料日期表示原始披露时间，日度市场观察单独标记交易日。旧材料不会因为被重新展示就成为新披露。
已核对声明是研究采用的事实表述，不等同于PDF全文逐字摘录。材料相关不等于支持当前判断，查看原文时应继续核对产品口径、适用范围与风险。
