车载语音和智能交互产品具备规模车型覆盖。
该次披露支持科大讯飞车载语音和智能交互产品具有车型覆盖；不能由此确认具体产品收入、订单金额或大模型座舱业务的收入归属。
科大讯飞 · 科大讯飞2025年年度报告 ↗
车载语音/视觉交互/座舱软件
提供车载语音、视觉感知、人机交互及智能座舱操作系统和软件平台。
产业研究截至 2026-10-08 · 市场判断截至 2026-10-28 · 行情截至 2026-10-28 收盘
当前判断
2026年4月披露显示，中科创达、科大讯飞、东软集团、虹软科技已有相应产品进入量产车型，光庭信息称智能座舱软件开发形成客户项目收入。
车载语音/视觉交互/座舱软件涵盖座舱OS、交互平台、视觉算法及开发服务。这支持该细分业务存在量产和项目收入实例；但除光庭信息外，所给声明未提供可归属于本主线的软件收入、验收或持续授权拆分，不能据此推导各公司收入规模或行业普遍兑现。
发生了什么变化
按原文披露日期核对业务事实及其边界。
汽车软件、座舱平台和车载信息系统形成长期量产业务。
该次披露支持东软集团汽车软件及座舱平台存在长期量产业务关系；声明未拆分座舱平台在汽车软件业务中的收入或验收规模。
东软集团 · 东软集团2025年年度报告 ↗
展开日度市场判断与数据覆盖
日度市场判断：主线罗盘对“车载语音/视觉交互/座舱软件”的判断是：截至2026-10-28，车载语音/视觉交互/座舱软件处于弱势整理状态：整体中位收益和相对市场表现为负，且两只核心股均下跌。光庭信息与虹软科技的上涨仅形成局部亮点，未带动核心与整体广度共振。尽管成交额、换手和5日相对收益尚可，但3日绝对收益为-1.151968，且缺少直接资金流、涨停结构、热度和事件验证，连续性判断偏减弱。
需求怎样传到公司
逻辑假设：若车企将多模态交互、端侧AI能力部署为量产座舱功能，则座舱OS、中间件、语音/视觉算法和开发服务可通过车型项目、软件授权或交付服务获得需求传导；仍需验证产品是否被单独采购、完成交付验收，并形成可拆分的持续收入。已验证事实仅是部分公司在披露时点存在量产车型覆盖或客户项目收入，尚不足以证明通用大模型能力已普遍转化为车载软件收入。
产业链位置：智能座舱软件与交互层
已有研究观察环节：量产车型；软件授权；单车软件价值；端侧模型应用。这些观察环节不表示已完成传导。
研究范围
- 车载软件产品已嵌入量产车型并形成持续授权或开发收入。
判断边界
- 通用AI模型、手机软件或只有合作协议而无车载量产证据的公司。
公司与角色
先看公司做什么，再看证据支持哪一步。公司表现截至 2026-10-28；市场判断截至 2026-10-28。
| 公司 | 在主线中的角色 | 个股涨跌 | 本轮证据与边界 | 继续研究 |
|---|---|---|---|---|
| 中科创达300496.SZ | 智能座舱操作系统平台商 | -0.09% | 中科创达的来源事实对应座舱OS和软件平台进入量产车型，反映其在本主线中以平台产品嵌入车型为观察口径；所给材料未给出主线收入拆分。 关系依据与观察点中科创达在该主题中承担智能座舱操作系统平台商；中科创达在“车载语音/视觉交互/座舱软件”主题中按“智能座舱操作系统平台商”观察；主题影响通过该直接产品或服务的需求、订单、交付与收入体现，其他业务不计入；主要验证点：座舱软件收入、量产车型、标准产品占比和客户结构。 继续观察
风险边界
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| 科大讯飞002230.SZ | 车载语音交互供应商 | -0.37% | 科大讯飞的来源事实对应车载语音和智能交互产品的车型覆盖，观察重点是语音交互产品在车型端的部署；未能据此确认大模型相关座舱收入。 关系依据与观察点科大讯飞在该主题中承担车载语音交互供应商；科大讯飞在“车载语音/视觉交互/座舱软件”主题中按“车载语音交互供应商”观察；主题影响通过该直接产品或服务的需求、订单、交付与收入体现，其他业务不计入；主要验证点：汽车业务收入、车型覆盖、软件授权模式和大模型座舱落地。 继续观察
风险边界
| 查看公司研究 → |
| 东软集团600718.SH | 汽车基础软件与座舱平台商 | -0.24% | 东软集团的来源事实覆盖汽车软件、座舱平台和车载信息系统的长期量产业务，业务口径较综合；其中可归属于座舱软件与交互层的收入尚未拆分。 关系依据与观察点东软集团在该主题中承担汽车基础软件与座舱平台商；东软集团在“车载语音/视觉交互/座舱软件”主题中按“汽车基础软件与座舱平台商”观察；主题影响通过该直接产品或服务的需求、订单、交付与收入体现，其他业务不计入；主要验证点：汽车软件收入、量产项目、标准产品占比和海外客户。 继续观察
风险边界
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| 虹软科技688088.SH | 车载视觉算法供应商 | +2.69% | 虹软科技的来源事实聚焦车载视觉和舱内感知算法进入量产车型，属于视觉算法环节；材料未提供该环节的订单、交付或收入归属。 关系依据与观察点虹软科技在该主题中承担车载视觉算法供应商；虹软科技在“车载语音/视觉交互/座舱软件”主题中按“车载视觉算法供应商”观察；主题影响通过该直接产品或服务的需求、订单、交付与收入体现，其他业务不计入；主要验证点：车载视觉收入、量产车型、单车算法价值和客户结构。 继续观察
风险边界
| 查看公司研究 → |
| 光庭信息301221.SZ | 汽车软件开发服务商 | +2.84% | 光庭信息的来源事实为智能座舱及汽车电子软件开发形成客户项目收入，体现开发服务路径；该表述不等同于标准化软件授权或持续性收入。 关系依据与观察点光庭信息在该主题中承担汽车软件开发服务商；光庭信息在“车载语音/视觉交互/座舱软件”主题中按“汽车软件开发服务商”观察；主题影响通过该直接产品或服务的需求、订单、交付与收入体现，其他业务不计入；主要验证点：座舱项目、新签订单、人员利用率和客户复购。 继续观察
风险边界
| 查看公司研究 → |
本轮判断只采用下方列出的来源；其他公司的业务进展仍需各自来源验证。公司关系不构成股票推荐。
哪些证据支持当前判断
来源声明、研究解释与适用边界逐条对应。经营产品记录需按声明口径理解，不能外推为细分业务兑现。
| 原始来源 | 已核对的声明 | 研究解释与适用边界 |
|---|---|---|
| 中科创达中科创达2025年年度报告 ↗ | 业务事实见本轮变化 ↑ | 研究解释与边界见本轮变化 ↑ |
| 科大讯飞科大讯飞2025年年度报告 ↗ | 业务事实见本轮变化 ↑ | 研究解释与边界见本轮变化 ↑ |
| 东软集团东软集团2025年年度报告 ↗ | 业务事实见本轮变化 ↑ | 研究解释与边界见本轮变化 ↑ |
| 虹软科技虹软科技2025年年度报告 ↗ | 车载视觉和舱内感知算法已进入量产车型。 | 该次披露支持虹软科技车载视觉及舱内感知算法已被用于量产车型；不能确认算法单车价值、持续授权收入或客户结构。 |
| 光庭信息光庭信息2025年年度报告 ↗ | 智能座舱和汽车电子软件开发形成客户项目收入。 | 该次披露支持光庭信息的智能座舱及汽车电子软件开发已形成客户项目收入；声明未说明该收入对应的客户、项目验收状态及是否具有可复制的软件授权属性。 |
历史参考材料与使用说明
以下保留各自的用途与原始日期；未纳入本轮研究的材料不自动验证当前结论。
科大讯飞2025年年度报告科大讯飞 · 本次判断依据 · 支持
该次披露支持科大讯飞车载语音和智能交互产品具有车型覆盖；不能由此确认具体产品收入、订单金额或大模型座舱业务的收入归属。
采用范围以上述研究解释为准，来源声明见上方产业判断依据。
2025年年度报告科大讯飞 · 历史参考 · 历史参考
保留原始出处供查阅；未作为本次产业判断依据，不沿用旧摘要中的阶段或兑现推断。
东软集团2025年年度报告东软集团 · 本次判断依据 · 支持
该次披露支持东软集团汽车软件及座舱平台存在长期量产业务关系；声明未拆分座舱平台在汽车软件业务中的收入或验收规模。
采用范围以上述研究解释为准，来源声明见上方产业判断依据。
光庭信息2025年年度报告光庭信息 · 本次判断依据 · 支持
该次披露支持光庭信息的智能座舱及汽车电子软件开发已形成客户项目收入；声明未说明该收入对应的客户、项目验收状态及是否具有可复制的软件授权属性。
采用范围以上述研究解释为准，来源声明见上方产业判断依据。
中科创达2025年年度报告中科创达 · 本次判断依据 · 支持
该次披露支持中科创达的座舱OS及软件平台已进入量产车型；未说明该产品的收入、授权模式、客户或交付验收情况。
采用范围以上述研究解释为准，来源声明见上方产业判断依据。
2025年年度报告东软集团 · 历史参考 · 历史参考
保留原始出处供查阅；未作为本次产业判断依据，不沿用旧摘要中的阶段或兑现推断。
虹软科技2025年年度报告虹软科技 · 本次判断依据 · 支持
该次披露支持虹软科技车载视觉及舱内感知算法已被用于量产车型；不能确认算法单车价值、持续授权收入或客户结构。
采用范围以上述研究解释为准，来源声明见上方产业判断依据。
2025年年度报告光庭信息 · 历史参考 · 历史参考
保留原始出处供查阅；未作为本次产业判断依据，不沿用旧摘要中的阶段或兑现推断。
2025年年度报告中科创达 · 历史参考 · 历史参考
保留原始出处供查阅；未作为本次产业判断依据，不沿用旧摘要中的阶段或兑现推断。
公司公告：核验事实，用于核验订单、客户、产能、合作、业绩和风险事实。
产业资讯：跟踪变化，用于跟踪政策、产业、产品和市场变化，仍需回到公司事实验证。
研究资料：建立认知，用于理解产业链逻辑和关键指标，不能替代公告、财报或实际订单。
什么会改变判断
需要降低确定性的情况
以下包含判断边界和待观察条件，不表示风险已经发生。
- 所给来源均为已审核事实声明，并非本次查阅的公告原文；判断仅覆盖各声明所述披露时点。
- 除光庭信息的智能座舱项目收入表述外，其余公司所给材料主要支持产品关系或量产车型覆盖，未提供可归属于本主线的收入、订单、交付验收或持续授权拆分。
- 中科创达的智能汽车业务、东软集团的汽车软件业务等宽口径业务数据，即使后续出现，也需先确认座舱软件与交互层归属，不能直接计作本主线兑现。
- 材料未覆盖车企自研替代、价格压力、项目延迟及客户集中度的实际变化，缺少这些信息不构成反证。
市场表现与风险
若以下风险持续、扩大或被后续事实进一步确认，需要降低对“车载语音/视觉交互/座舱软件”细分主线判断的确定性：核心股全部下跌，核心公司上涨家数为0，主题核心参与弱。
下一步具体看什么
关注公司后续公告与定期报告，以实际披露核对。
下一次市场观察
观察中科创达、科大讯飞能否由下跌转为上涨，并使核心与重要公司由尚未同向转为同向变化。
判断记录、数据日期与计算口径 产业研究 2026-10-08 · 市场观察 2026-10-28
页面内容截至 2026-10-28；公司行情日期、产业研究日期和日度判断日期分别标明。均值复用首页同一行情算法，以对应交易日的原始报价计算；中位数来自对应日度样本，两者不代表板块指数。缺失报价不补零，日期或覆盖范围不一致时不计算均值。
主线罗盘产业研究判断（结论截至2026-10-08）：车载语音/视觉交互/座舱软件涵盖座舱OS、交互平台、视觉算法及开发服务。2026年4月披露显示，中科创达、科大讯飞、东软集团、虹软科技已有相应产品进入量产车型，光庭信息称智能座舱软件开发形成客户项目收入。这支持该细分业务存在量产和项目收入实例；但除光庭信息外，所给声明未提供可归属于本主线的软件收入、验收或持续授权拆分，不能据此推导各公司收入规模或行业普遍兑现。 逻辑与传导：逻辑假设：若车企将多模态交互、端侧AI能力部署为量产座舱功能，则座舱OS、中间件、语音/视觉算法和开发服务可通过车型项目、软件授权或交付服务获得需求传导；仍需验证产品是否被单独采购、完成交付验收，并形成可拆分的持续收入。已验证事实仅是部分公司在披露时点存在量产车型覆盖或客户项目收入，尚不足以证明通用大模型能力已普遍转化为车载软件收入。 公司差异：中科创达：中科创达的来源事实对应座舱OS和软件平台进入量产车型，反映其在本主线中以平台产品嵌入车型为观察口径；所给材料未给出主线收入拆分。；科大讯飞：科大讯飞的来源事实对应车载语音和智能交互产品的车型覆盖，观察重点是语音交互产品在车型端的部署；未能据此确认大模型相关座舱收入。；东软集团：东软集团的来源事实覆盖汽车软件、座舱平台和车载信息系统的长期量产业务，业务口径较综合；其中可归属于座舱软件与交互层的收入尚未拆分。；虹软科技：虹软科技的来源事实聚焦车载视觉和舱内感知算法进入量产车型，属于视觉算法环节；材料未提供该环节的订单、交付或收入归属。；光庭信息：光庭信息的来源事实为智能座舱及汽车电子软件开发形成客户项目收入，体现开发服务路径；该表述不等同于标准化软件授权或持续性收入。 判断边界：所给来源均为已审核事实声明，并非本次查阅的公告原文；判断仅覆盖各声明所述披露时点。；除光庭信息的智能座舱项目收入表述外，其余公司所给材料主要支持产品关系或量产车型覆盖，未提供可归属于本主线的收入、订单、交付验收或持续授权拆分。；中科创达的智能汽车业务、东软集团的汽车软件业务等宽口径业务数据，即使后续出现，也需先确认座舱软件与交互层归属，不能直接计作本主线兑现。；材料未覆盖车企自研替代、价格压力、项目延迟及客户集中度的实际变化，缺少这些信息不构成反证。 日度市场判断：主线罗盘对“车载语音/视觉交互/座舱软件”的判断是：截至2026-10-28，车载语音/视觉交互/座舱软件处于弱势整理状态：整体中位收益和相对市场表现为负，且两只核心股均下跌。光庭信息与虹软科技的上涨仅形成局部亮点，未带动核心与整体广度共振。尽管成交额、换手和5日相对收益尚可，但3日绝对收益为-1.151968，且缺少直接资金流、涨停结构、热度和事件验证，连续性判断偏减弱。
车载语音/视觉交互/座舱软件处于弱势整理状态：整体中位收益和相对市场表现为负，且两只核心股均下跌。光庭信息与虹软科技的上涨仅形成局部亮点，未带动核心与整体广度共振。尽管成交额、换手和5日相对收益尚可，但3日绝对收益为-1.151968，且缺少直接资金流、涨停结构、热度和事件验证，连续性判断偏减弱。
下一步验证：观察中科创达、科大讯飞能否由下跌转为上涨，并使核心与重要公司由尚未同向转为同向变化。
判断边界：若以下风险持续、扩大或被后续事实进一步确认，需要降低对“车载语音/视觉交互/座舱软件”细分主线判断的确定性：核心股全部下跌，核心公司上涨家数为0，主题核心参与弱。
车载语音/视觉交互/座舱软件当日明显走弱，5只成分股全部下跌，两个核心股亦同步收跌，核心参与弱。其近3日、近5日绝对收益和相对市场超额均为正，且成交额、换手率高于20日均值，说明此前存在活跃交易和阶段性相对强度；但当日全体下跌表明该强度正在减弱。没有直接资金数据，智能座舱与语音技术的净额均为代理指标而非主题直接资金；无热点和确认事件支持，催化尚未被市场确认。
下一步验证：观察科大讯飞与中科创达是否止跌并同步强于主题中位数。
判断边界：若以下风险持续、扩大或被后续事实进一步确认，需要降低对“车载语音/视觉交互/座舱软件”细分主线判断的确定性：全体成分股下跌，主题广度显著偏弱。
中性 · 风险关注
当时观察：盘后未出现可验证的业务催化增量。中科创达公告为调整现金管理及购买理财产品额度，属于低价值中性公告，不能改变车载语音、视觉交互及座舱软件主题此前全体下跌的弱势基准。
适用交易日：2026-10-28；原盘后基准：2026-10-27；最新日度判断：2026-10-28。适用时段已过，仅保留当时观察；不表示已验证，需另行核对实际结果。
该公告未提供经营催化，无法对冲盘后5只成分股全部下跌、两只核心股同步收跌的弱势基准；若开盘后核心股出现放量同步修复，则中性增量判断的市场表现可能被超越。
当时拟验证：观察科大讯飞与中科创达能否止跌并同步强于主题中位数。（保留原计划，不作为下一交易日的新指令。）
历史产业认知：跟随观察 · 2026-07-30。这是历史研究背景，不能认定当前仍处于同一阶段。
常见问题与研究方法
车载语音/视觉交互/座舱软件主要研究什么？
提供车载语音、视觉感知、人机交互及智能座舱操作系统和软件平台。
产业研究与日度市场判断有什么区别？
主线罗盘产业研究判断（结论截至2026-10-08）：车载语音/视觉交互/座舱软件涵盖座舱OS、交互平台、视觉算法及开发服务。2026年4月披露显示，中科创达、科大讯飞、东软集团、虹软科技已有相应产品进入量产车型，光庭信息称智能座舱软件开发形成客户项目收入。这支持该细分业务存在量产和项目收入实例；但除光庭信息外，所给声明未提供可归属于本主线的软件收入、验收或持续授权拆分，不能据此推导各公司收入规模或行业普遍兑现。 逻辑与传导：逻辑假设：若车企将多模态交互、端侧AI能力部署为量产座舱功能，则座舱OS、中间件、语音/视觉算法和开发服务可通过车型项目、软件授权或交付服务获得需求传导；仍需验证产品是否被单独采购、完成交付验收，并形成可拆分的持续收入。已验证事实仅是部分公司在披露时点存在量产车型覆盖或客户项目收入，尚不足以证明通用大模型能力已普遍转化为车载软件收入。 公司差异：中科创达：中科创达的来源事实对应座舱OS和软件平台进入量产车型，反映其在本主线中以平台产品嵌入车型为观察口径；所给材料未给出主线收入拆分。；科大讯飞：科大讯飞的来源事实对应车载语音和智能交互产品的车型覆盖，观察重点是语音交互产品在车型端的部署；未能据此确认大模型相关座舱收入。；东软集团：东软集团的来源事实覆盖汽车软件、座舱平台和车载信息系统的长期量产业务，业务口径较综合；其中可归属于座舱软件与交互层的收入尚未拆分。；虹软科技：虹软科技的来源事实聚焦车载视觉和舱内感知算法进入量产车型，属于视觉算法环节；材料未提供该环节的订单、交付或收入归属。；光庭信息：光庭信息的来源事实为智能座舱及汽车电子软件开发形成客户项目收入，体现开发服务路径；该表述不等同于标准化软件授权或持续性收入。 判断边界：所给来源均为已审核事实声明，并非本次查阅的公告原文；判断仅覆盖各声明所述披露时点。；除光庭信息的智能座舱项目收入表述外，其余公司所给材料主要支持产品关系或量产车型覆盖，未提供可归属于本主线的收入、订单、交付验收或持续授权拆分。；中科创达的智能汽车业务、东软集团的汽车软件业务等宽口径业务数据，即使后续出现，也需先确认座舱软件与交互层归属，不能直接计作本主线兑现。；材料未覆盖车企自研替代、价格压力、项目延迟及客户集中度的实际变化，缺少这些信息不构成反证。 日度市场判断：主线罗盘对“车载语音/视觉交互/座舱软件”的判断是：截至2026-10-28，车载语音/视觉交互/座舱软件处于弱势整理状态：整体中位收益和相对市场表现为负，且两只核心股均下跌。光庭信息与虹软科技的上涨仅形成局部亮点，未带动核心与整体广度共振。尽管成交额、换手和5日相对收益尚可，但3日绝对收益为-1.151968，且缺少直接资金流、涨停结构、热度和事件验证，连续性判断偏减弱。
代表公司是否等于推荐股票？
不是。代表公司用于观察主题关系和验证强弱，不构成股票推荐。
下一步需要验证什么？
产业验证：观察中科创达、科大讯飞、东软集团和虹软科技后续定期报告或专项公告是否按座舱OS、车载语音交互、座舱平台、车载视觉算法分别披露收入、授权或验收：若出现明确主线收入及对应量产项目，可加强量产向商业化传导的判断；若仅披露宽口径智能汽车或汽车软件收入，仍不足以确认本主线收入。；观察光庭信息后续披露是否说明智能座舱软件项目的新增订单、交付验收、收入确认及客户复购，并区分开发服务与软件产品授权：项目收入持续确认可加强服务需求传导判断；仅有项目签约、开发计划或框架合作不足以确认收入兑现，若后续主线收入下降或项目未验收则需下修该传导判断。；观察车企及供应商披露的量产车型配置是否明确采用车载语音、视觉感知或座舱OS产品，并与供应商主线产品对应。车型搭载可补强产品关系，但在缺少供应商收入归属和验收披露时，仍不能替代商业化确认。。日度市场观察：观察中科创达、科大讯飞能否由下跌转为上涨，并使核心与重要公司由尚未同向转为同向变化。
什么情况下需要降低确定性？
产业判断边界：所给来源均为已审核事实声明，并非本次查阅的公告原文；判断仅覆盖各声明所述披露时点。；除光庭信息的智能座舱项目收入表述外，其余公司所给材料主要支持产品关系或量产车型覆盖，未提供可归属于本主线的收入、订单、交付验收或持续授权拆分。；中科创达的智能汽车业务、东软集团的汽车软件业务等宽口径业务数据，即使后续出现，也需先确认座舱软件与交互层归属，不能直接计作本主线兑现。；材料未覆盖车企自研替代、价格压力、项目延迟及客户集中度的实际变化，缺少这些信息不构成反证。。日度市场风险：若以下风险持续、扩大或被后续事实进一步确认，需要降低对“车载语音/视觉交互/座舱软件”细分主线判断的确定性：核心股全部下跌，核心公司上涨家数为0，主题核心参与弱。
内容仅供研究学习参考，不构成投资建议。