按主线找判断，沿依据核对事实。
产业研究 2026-10-09 · 已采用3份材料
该次年报所述时点显示，均胜电子存在座舱域控制器产品，并已量产头部自主品牌相关产品，座舱订单亦被披露为持续放量。该声明未提供域控制器订单、交付或收入的独立拆分，不能将全部座舱订单直接认定为域控订单或域控收入。
均胜电子提供智能座舱域控制器和跨域融合计算平台。 公司现有座舱订单持续放量，并量产头部自主品牌座舱域控制器。
该次年报所述时点显示，均胜电子存在座舱域控制器产品，并已量产头部自主品牌相关产品，座舱订单亦被披露为持续放量。该声明未提供域控制器订单、交付或收入的独立拆分，不能将全部座舱订单直接认定为域控订单或域控收入。
观察均胜电子后续公告或定期报告是否按座舱域控制器口径披露量产车型、客户用途、交付或收入：若明确对应域控产品的交付和收入确认，可加强量产向商业贡献传导的判断；仅披露宽口径座舱订单或综合座舱收入，仍不足以确认域控收入。
查看主线研究 →该次年报所述时点显示，华阳集团AAOP座舱域控制器取得新增芯片平台项目定点，可作为域控产品项目获取的证据。定点不等同于车型量产、交付验收或收入确认；所给声明中的汽车电子收入为宽口径数据，不能归入域控制器收入。
华阳集团AAOP座舱域控制器新增联发科、展锐平台项目定点。
该次年报所述时点显示，华阳集团AAOP座舱域控制器取得新增芯片平台项目定点，可作为域控产品项目获取的证据。定点不等同于车型量产、交付验收或收入确认；所给声明中的汽车电子收入为宽口径数据，不能归入域控制器收入。
观察华阳集团AAOP座舱域控制器新增平台定点后，是否披露对应车型量产、交付验收或域控业务收入归属：若项目进入量产并有域控口径交付或收入，可验证定点转化；若后续仅维持定点信息或披露项目变更、取消，则应下修其定点向商业化传导的推断。
查看主线研究 →华阳集团AAOP座舱域控制器新增联发科、展锐平台项目定点。 2025年汽车电子收入96.75亿元，同比增长27.25%。
材料 2026-03-27；该声明的适用范围以原文为准。该次年报所述时点显示，德赛西威的座舱域控制器及第五代智能座舱平台已获得客户订单，支持其存在客户订单信号。该声明未拆分域控制器与平台各自的订单、交付和收入，也未说明相关订单是否已转化为量产收入。
德赛西威座舱域控制器和第五代智能座舱平台已获客户订单。
该次年报所述时点显示，德赛西威的座舱域控制器及第五代智能座舱平台已获得客户订单，支持其存在客户订单信号。该声明未拆分域控制器与平台各自的订单、交付和收入，也未说明相关订单是否已转化为量产收入。
观察德赛西威后续是否将已获订单拆分至座舱域控制器，并披露对应车型、量产交付或收入确认：若订单转为明确域控交付及收入，可加强订单可执行性的判断；若只披露智能座舱综合订单，仍不能确认域控细分业务贡献。
查看主线研究 →德赛西威座舱域控制器和第五代智能座舱平台已获客户订单。 2025年智能座舱收入205.85亿元，新项目年化订单超过200亿元。
材料 2026-03-05；该声明的适用范围以原文为准。逻辑假设：若电子电气架构集中化推动座舱计算、软件和多终端交互向统一平台集成，则整车厂对座舱域控制器的采用可能增加，传导为平台定点、车型量产、交付验收及域控收入确认。现有披露已覆盖部分公司产品关系、项目定点或量产，但仍需以域控口径的车型、交付及收入披露验证该传导是否形成可持续商业贡献；汽车电子或智能座舱宽口径收入不能替代域控收入验证。
主线级观察整车厂新车型对集中式座舱计算平台的配置变化，以及供应商披露是否明确产品属于座舱域控制器而非显示、软件或其他控制器；产品范围不清的订单和收入不应纳入本主线。
所给材料均为已审核事实声明，不代表本次查阅原始年报或公告正文；结论仅限各次披露所述时点。
均胜电子、华阳集团和德赛西威均缺少可直接比较的座舱域控制器收入、交付量、车型覆盖及客户集中度拆分，不能据披露粒度对真实商业化进度排序。
华阳集团汽车电子收入、德赛西威智能座舱收入及新项目年化订单均为宽口径或未明确归属域控制器的数据，不纳入本主线进展结论。
立讯精密与路畅科技在所给材料中没有公司级来源，属于研究证据缺口，不能推测其域控制器项目、订单或收入进展。
产业研究 2026-10-09；各份材料保留原始披露日期。查看主线研究 →研究日期表示该结论的真实时点，材料日期表示原始披露时间，日度市场观察单独标记交易日。旧材料不会因为被重新展示就成为新披露。
已核对声明是研究采用的事实表述，不等同于PDF全文逐字摘录。材料相关不等于支持当前判断，查看原文时应继续核对产品口径、适用范围与风险。
