A股主线地图

支持什么，还不能证明什么

该次2025年年度报告披露显示，移远通信车载业务存在面向车企的规模交付，并列示车载前装和C-V2X模组等产品关系。声明未提供车规蜂窝模组或C-V2X的单独出货量、收入金额、车型项目或订单信息。

该次2025年年度报告披露显示，高新兴具有T-Box通信域控及V2X相关产品覆盖，并披露汽车终端收入和累计车载终端交付。所给声明未将该收入或累计交付拆分至T-Box、V2X或其他具体终端产品，不能直接计为本主线收入兑现。

该次2025年年度报告披露显示，美格智能的无线通信模组与方案可用于T-Box。其智能网联车业务收入变动为宽口径表述，且所给声明未包含独立金额及T-Box无线模组收入拆分，不能量化本主线收入。

所给材料仅覆盖移远通信、高新兴和美格智能；未提供经纬恒润、慧翰股份的公司级来源，二者为研究缺口，不能推测其项目或量产进度。

高新兴的汽车终端收入及累计交付未按T-Box、V2X等主线产品拆分；美格智能的智能网联车业务收入未独立披露金额，均存在业务归属与金额口径缺口。

来源均为2025年年度报告的审核事实声明，反映该次披露所述时点，不能据此推断2026-10-04时各公司仍处于相同进展。

验证与证伪条件

观察移远通信后续披露是否将车规蜂窝通信模组或C-V2X按客户车型、量产出货或收入单独列示：出现可归属的车型量产及模组交付/收入将加强其车载连接传导判断；仅延续车载业务总体交付表述，仍不足以确认具体主线产品的收入贡献。

观察高新兴后续是否披露T-Box或V2X产品的订单下达、交付验收及收入确认，并与汽车终端总收入分开列示：形成该产品口径的连续交付和收入可加强判断；若仅披露汽车终端汇总收入，或明确项目未转入量产、被取消，则不足以确认或将削弱T-Box/V2X传导推断。

观察美格智能后续是否区分T-Box无线通信模组与智能座舱、DMS等产品的出货及收入：明确T-Box模组量产和可归属收入可验证主线贡献；仅披露智能网联车业务总额或收入变动，不能确认本主线收入。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报声明支持电连技术的车载高频高速连接器已形成导入及大批量交付事实。声明同时说明汽车连接器整体增长并非高速连接器单项口径，因此不能由整体出货增长推导高速连接器收入或增速。

该次年报声明明确了电连技术直接覆盖的车载高速连接器品类，可作为其与本主题的产品关系依据；其中汽车连接器收入为宽口径，不能等同于高速连接器收入。

该次年报声明支持瑞可达的高速连接器及组件已向汽车客户规模供应。其将高压和高速产品合并表述，未提供高速产品独立订单、交付金额或收入确认信息。

该次年报声明支持立讯精密的汽车线束及高速连接器已在多个汽车品牌量产应用。材料未拆分高速连接器、线束及其他汽车产品的收入和客户项目贡献。

该次年报声明支持沪光股份整车线束已进入主流整车厂量产。该表述未单独识别高速数据线束或其在智能化连接场景中的收入。

该次年报声明显示沪光股份整车线束覆盖摄像头、激光雷达和域控制器连接场景，说明其产品应用与车内电子连接需求存在关联；但覆盖场景不等于已披露相关高速线束的订单、交付或收入。

卡倍亿所给声明仅表明汽车电线电缆为主营产品并形成稳定车企配套，未明确为高速数据线缆或整车线束，也未说明相关主题产品量产、交付或收入，故不纳入本主题公司差异或主线进展结论。

现有材料未提供各公司高速连接器、高速数据线缆或相关线束的统一收入拆分，宽口径汽车连接器、汽车业务或整车线束收入不能替代本主题收入证据。

材料主要为截至2025年年报或2026年半年报所述事实，不能据此判断披露后项目是否持续、扩大或变化。

现有公司供货与量产事实不能单独证明传感器和中央计算增加已在行业层面普遍推动车载高速连接规格升级。

验证与证伪条件

观察电连技术后续定期报告或项目披露是否将以太网、HSD、车载USB等高速连接器的订单、交付或收入与汽车连接器整体口径分开披露：若明确细分产品持续交付并对应确认收入，可加强高速连接需求向公司收入传导的判断；若仅披露整体汽车连接器增长，仍不足以确认高速产品贡献。

观察瑞可达后续披露是否区分高压连接器与高速连接器及组件的汽车客户供货、车型定点、交付验收或收入：若高速产品获得明确独立归属，可加强其本主题进展判断；若继续仅为合并产品口径，则不能据此确认高速连接业务规模。

观察立讯精密后续是否披露汽车高速连接器、汽车线束中与高速数据传输相关产品的独立项目、交付或收入归属；新增汽车业务收入或量产品牌数量但未划分产品类别，只能作为汽车业务背景，不能确认本主题收入兑现。

观察沪光股份后续车型项目和线束产品披露是否明确涉及高速数据传输、域控制器连接的线束定点、交付或收入。若连接场景仅停留在产品覆盖描述，或新增线束收入未说明产品归属，则不足以验证高速连接升级对其业绩的传导。

支持什么，还不能证明什么

该次披露支持诚迈Fusion系列覆盖多个汽车软件平台领域，并披露智能网联汽车软件这一宽口径收入。材料未说明该收入中基础OS、中间件或Fusion产品的归属，不能将其作为本主线收入确认。

该次披露直接支持东软NeuSAR OS覆盖本主题所定义的基础软件、中间件及开发工具，并显示存在累计装车应用。材料未给出该产品的客户、订单、交付验收或独立收入信息。

该次披露支持光庭具备包含中间件和整车操作系统的量产解决方案能力，同时明确OS收入未单列。因此，所披露公司收入不能作为汽车OS与中间件业务收入的验证。

该次披露支持中科创达具有面向整车智能化的AIOS产品关系，并披露智能汽车宽口径收入。材料未说明该收入中AIOS、基础OS或中间件的占比及确认方式，不能归入本主线收入。

经纬恒润在本轮未提供公司来源，只能作为研究缺口，未纳入公司差异判断。

东软材料未包含NeuSAR OS的独立收入、客户名称、订单下达、交付验收及收入确认信息，累计装车不能替代这些环节。

诚迈与中科创达所给收入为宽口径汽车软件或智能汽车收入，未明确归属基础OS或中间件；光庭材料明确OS收入未单列。

所给材料主要为2025年年报的审核事实声明，反映各该次披露所述信息，不足以推断披露后项目状态、客户覆盖变化或行业整体商业化阶段。

验证与证伪条件

观察东软NeuSAR OS后续按产品口径披露的车企定点、量产交付、验收及收入确认：若同一基础软件或中间件产品形成可对应的项目与收入链条，将加强其平台商业化判断；若仅继续披露芯片适配或累计装车，仍不足以确认新增订单、交付验收和收入确认；若后续披露量产项目取消、延期或未形成交付收入，则应下修相关推断。

观察诚迈Fusion、光庭整车OS/中间件方案及中科创达滴水AIOS是否披露明确的基础OS或中间件产品口径、客户用途与量产车型；只有披露能将产品、订单或交付与本主线对应时，才能补足当前仅有产品关系的证据缺口。

观察上述公司后续财报是否单列汽车基础OS、中间件、软件授权或平台化收入，并区分项目定制服务；综合智能汽车或汽车软件收入只能作为背景，不能替代主线收入验证。

主线级观察电子电气架构集中化是否带来跨域基础软件平台的重复采用、标准化授权或复用率提升；若后续公开信息仍主要表现为一次性工程服务而缺乏平台复用与基础软件口径披露，则产业假设的价值传导仍需谨慎。