A股主线地图

支持什么，还不能证明什么

证明中科创达披露的业务覆盖智能汽车操作系统、中间件及自动驾驶工程能力，符合本主线的软件与工程服务范围；未证明具体量产项目、客户、订单金额或智能汽车业务中各产品的收入归属。

证明经纬恒润披露提供基础软件、中间件、测试工具及智能驾驶工程服务，可作为其与软件工程交付层相关的依据；未区分工具、研发服务与电子产品的订单、交付或收入。

证明光庭信息披露覆盖ADAS软件工程从研发至量产的服务链条；该表述不等同于已披露具体项目的验收情况，也不能推出单项目毛利或客户复购。

证明东软集团披露具备汽车软件、基础软件及系统工程经验，并服务汽车产业客户；未提供智能驾驶工程服务的独立订单、收入或标准产品占比。

证明德赛西威披露具备智能驾驶域控相关的软件集成、算法适配、功能安全及量产工程能力；其业务含软硬件集成，所给材料未拆分纯软件或工程服务的价值量与收入。

所给来源均为已审核的站内事实声明，不是本次读取的原始公告正文；结论仅限于声明明确支持的业务关系。

材料未提供各公司自动驾驶软件与量产工程业务的独立订单、验收、收入确认、毛利率或客户项目明细，不能据此比较真实商业化进度。

经纬恒润的软件与电子产品、德赛西威的软硬件集成、东软集团的汽车与非汽车业务均存在口径拆分问题；宽口径业务收入或订单不能直接计入本主线。

中科创达、光庭信息、经纬恒润、东软集团及德赛西威之外的研究对象，本轮未获得可用于公司结论的来源依据，属于研究缺口。

验证与证伪条件

观察中科创达、经纬恒润、光庭信息、东软集团及德赛西威后续披露中，是否明确区分自动驾驶软件、基础软件、中间件、工具链或工程服务的项目下达、交付验收与收入确认。若出现对应产品口径下的客户项目和验收收入，可加强工程需求向公司收入传导的判断；仅重复产品能力介绍、定点或宽口径业务收入，仍不足以确认收入兑现。

观察德赛西威后续是否拆分智能驾驶域控中的软件集成、算法适配和工程服务价值，及其与硬件销售的收入边界。若能够披露软件或工程服务的独立交付和收入归属，将加强其在本主线中的解释力；若仍仅披露软硬件综合业务数据，则不能据此确认软件主线贡献。

观察经纬恒润、中科创达和东软集团是否披露可复用的软件平台、基础软件或工具链产品在多项目中的应用，以及与定制开发服务的收入边界。多项目复用和独立产品化收入将支持平台复用假设；若后续主要体现为一次性定制项目，或项目取消、延期导致交付受阻，则需下修对复用改善盈利质量的推断。

观察光庭信息后续是否披露ADAS软件工程项目的新签、量产交付、验收和客户复购，且口径明确排除非主线业务。新增项目本身不足以等同收入，只有与交付或验收及相应收入归属相衔接，才能验证研发至量产服务链条的商业传导。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报披露可证明四维图新的AC7803已发生实际出货、AC8015已进入量产前装供货，属于产品交付事实；但摘录未提供对应客户、订单金额、交付验收规模或按该两款产品拆分的收入，不能将其直接等同于专项收入兑现。

本轮实质判断优先采用四维图新2026年半年报所述事实；该材料未提供AC7803和AC8015的客户名称、订单规模、交付验收规模及专项收入拆分。

国芯科技、北京君正、瑞芯微和全志科技的所给声明能够说明其与车规芯片业务存在关联或历史进展，但本轮未提供与四维图新半年报同类的最新专项交付及收入归属信息，不能据披露粒度对其真实商业化进度排序。

四维图新的地图服务、智驾整机及消费芯片不计入本主题；宽口径业务收入、非车规业务订单或未明确归属车规计算/控制芯片的交付，均不能作为本主线兑现证据。

验证与证伪条件

观察四维图新后续定期报告或专项公告是否按AC7803、AC8015或明确车规MCU/座舱SoC口径披露车型导入、持续出货、交付验收或收入确认。若披露将已出货或前装供货对应至持续车型上量和专项收入，可加强需求向芯片环节传导的判断；仅披露宽口径业务收入或产品能力，仍不足以确认本主线收入兑现。

观察四维图新后续披露对SoC存储成本、新车型量产节奏及产品收入归属的说明。若新车型上量恢复且车规SoC收入归属明确，可减轻当前供货不必然转化为经营贡献的限制；若明确披露车型延迟或成本压力持续并影响该类产品出货或收入，则需下修对其传导速度的判断。

观察国芯科技、北京君正、瑞芯微及全志科技后续是否提供车规MCU、车载计算芯片或座舱SoC的独立订单、交付、验收和收入归属证据；认证、客户导入或宽口径主营收入本身不足以替代该验证。

支持什么，还不能证明什么

该次2026年半年报披露显示，德赛西威已有智能驾驶域控产品的大规模量产交付事实。该摘录不包含客户名称、产品收入或新一代方案的收入确认信息。

该次2025年年报披露显示，经纬恒润量产的域控制器范围包含ADAS，且存在L4智能驾驶产品交付。材料未拆分ADAS域控制器的客户、出货、收入及与其他域控制器产品的对应关系。

该次2025年年报披露显示，科博达的中央计算与ADAS域控制器已进入销售和扩产环节。该披露同时限定了边界：材料未提供该细分业务的单独收入。

该次2025年年报披露显示，均胜电子存在与本主线直接相关的ADAS域控制器、中央计算和跨域融合控制产品。材料中汽车电子业务的量产收入未明确拆分归属至这些产品，不能据此计入域控收入兑现。

所给材料为审核后的事实声明，本轮未核读原始PDF，结论仅基于声明所载内容及各次披露时点。

德赛西威的定点不等于新一代智驾解决方案已形成收入；现有材料未提供其域控产品的客户、出货或单独收入。

经纬恒润、科博达和均胜电子的材料未提供可直接比较的域控细分收入、订单金额或客户车型信息，不能据披露粒度对真实商业化进度排序。

华阳集团在本轮未提供公司级来源，属于研究缺口，不对其域控制器进度作出推测。

均胜电子的汽车电子量产收入及新增项目定点未被材料明确归属至ADAS域控制器、中央计算或跨域融合控制产品，不能纳入主线收入进展。

验证与证伪条件

观察德赛西威后续定期报告或项目公告中，是否将“新一代智驾解决方案”明确披露为已量产交付，并说明其与智能驾驶域控产品的业务归属；若仅新增定点或披露合并口径智能驾驶业务，仍不足以确认新平台收入转化；若披露项目延期、取消或未进入量产，则需下修其增量转化推断。

观察经纬恒润后续披露是否区分ADAS域控制器与车身、底盘控制器的量产车型、交付或收入；出现可归属ADAS域控的交付及收入证据将加强主线关联，单列研发服务或综合汽车电子收入不足以确认。

观察科博达后续披露是否给出中央计算与ADAS域控制器的量产车型、销售转化或细分收入归属；若持续仅披露扩产而无产品销售或收入归属信息，不能将扩产视为商业收入兑现。

观察均胜电子是否将ADAS域控制器、中央计算或跨域融合控制产品的定点、交付验收和收入从汽车电子业务中拆分披露；仅有宽口径汽车电子收入或新增项目定点，仍不能验证本主线收入贡献。

支持什么，还不能证明什么

该次2026年半年报声明支持联创电子存在ADAS车载镜头供货及与智能驾驶方案商合作，同时显示报告期车载光学收入同比下降。声明未拆分车载镜头、影像模组及其他车载产品的收入、出货和交付，不能据此判断本主线细分产品的收入表现。

该次2025年年度报告声明支持联创电子直接处于车载镜头和影像模组供应环节。结合后续半年报的车载光学口径，仍不能将宽口径车载光学收入完全等同于本主线产品收入。

该次2025年年度报告声明支持宇瞳光学存在直接量产车载镜头的产品事实。HUD和激光雷达等汽车光学延伸不当然属于车载摄像头与镜头主线，且所给声明未将车载相关收入完整拆分至车载镜头。

该次2025年年度报告声明支持欧菲光直接提供车载摄像头、镜头和影像系统。所给智能汽车业务收入属于宽口径业务数据，未拆分至摄像头、镜头或影像系统，因此不能作为本主线收入确认依据。

该次2025年年度报告声明支持豪恩汽电提供车载摄像系统，但同时覆盖雷达和智能驾驶域控。其智能驾驶感知系统收入包含多类产品，不能直接归属于车载摄像系统。

联创电子2026年半年报声明中的车载光学收入未拆分车载镜头、影像模组和其他车载产品，收入同比下降不能直接归因于本主线细分产品。

欧菲光的智能汽车业务收入及豪恩汽电的智能驾驶感知系统收入均为综合口径，所给声明未支持其全部或部分收入归属于车载摄像头与镜头。

宇瞳光学所给声明支持车载镜头量产，但车载相关收入和汽车零部件收入未被明确拆分至车载镜头。

联合光电在本轮未提供公司级来源，仅可作为后续研究缺口，不纳入公司差异判断。

现有材料未提供可比的车型覆盖、客户结构、出货量、交付验收、良率或细分收入确认数据，不能据此对公司真实商业化进度排序。

验证与证伪条件

联创电子后续定期报告或公告若单独披露ADAS车载镜头、影像模组的车型量产、出货或交付验收，并明确对应收入确认，可加强其主线供货向商业贡献传导的判断；仅披露方案商合作、产品能力或未拆分的车载光学收入不足以确认。若披露显示本主线产品出货、交付或确认收入下降，则削弱该传导判断。

宇瞳光学后续披露若将车载镜头与HUD、激光雷达等其他汽车光学业务分开，并给出车载镜头量产车型、出货、交付或收入确认信号，可验证其量产是否形成持续商业贡献；仅有汽车光学延伸或车载相关宽口径收入不足以确认。

欧菲光与豪恩汽电后续若分别披露车载摄像头、镜头、影像系统或车载摄像系统的客户车型量产、交付验收及独立收入确认，可验证宽口径智能汽车业务向本主线的归属；若继续仅披露智能汽车业务或智能驾驶感知系统综合数据，则只能作为背景，不能加强主线收入判断。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报声明区分了传统车载毫米波雷达的量产配套与4D成像雷达的技术对接、实车测试状态；可支持前者已有供货、后者仍在验证推进，不能证明4D成像雷达已量产、已获订单或已确认收入。

该历史披露可支持保隆科技车载毫米波雷达产品存在定点及量产事实；未提供对应客户、车型、出货规模、交付验收或雷达专项收入信息。

该历史披露可支持威孚高科第六代毫米波角雷达已量产且取得整车厂项目定点；不能据此确认4D毫米波雷达已量产，也不能确认相关收入规模。

该历史披露可支持华域汽车旗下业务具备毫米波雷达产品及客户交付关系；所给声明未说明交付产品型号、客户车型、交付量或毫米波雷达单独收入。

所给材料未提供德赛西威关于毫米波雷达定点、出货、交付或收入的直接事实，因此不对其本主线进展作公司结论。

保隆科技、经纬恒润和华域汽车的宽口径业务收入未按毫米波雷达拆分，不能用于确认本主线收入规模或收入兑现。

所给材料未提供各公司车型覆盖、订单金额、出货量、验收状态及客户名称，不能据量产、定点或客户交付判断持续需求强度。

经纬恒润关于4D成像雷达的表述为该次半年报所述状态，不能将其写作截至本研究日仍停留于该阶段。

验证与证伪条件

观察经纬恒润后续针对4D成像雷达的公开披露：若明确出现车规量产车型、订单下达或交付验收，可加强其由实车测试向商业化转化的判断；若仍仅披露技术对接、测试或产品能力，则不足以确认量产及收入，且应下修对短期商业转化的推断。

观察保隆科技后续是否按毫米波雷达产品口径披露车型定点转化、出货或收入确认；仅披露传感器综合业务收入不足以确认本主线收入兑现。

观察威孚高科是否分别披露第六代毫米波角雷达与4D毫米波雷达的客户项目、量产交付或专项收入；4D产品继续停留在客户项目推进表述时，不能以角雷达量产替代其商业化证据。

观察华域汽车后续是否披露毫米波雷达对应的客户车型、交付验收或单独业务数据；电子电器件等综合业务数据只能作为背景，不能验证雷达专项收入。

支持什么，还不能证明什么

该次2026年半年报声明支持永新光学存在激光雷达光学器件客户合作，以及相关光学元组件出货和收入上升。声明将自动驾驶与机器人并列，不能据此拆分车载用途、确认车型量产项目，或量化激光雷达光学业务收入。

该次2025年年报声明支持永新光学的激光雷达光学组件存在持续批量交付。年度收入未按该业务单独拆分，因此不能将公司宽口径收入归入本主线，亦不能判断该业务收入规模。

该次2025年年报声明支持万集科技激光雷达业务收入增长，并明确车载业务仍处市场拓展期。所给声明未拆分车载与路侧激光雷达收入，不能将该项激光雷达业务收入全部视为车载主线收入或规模出货。

水晶光电、蓝特光学及炬光科技在所给材料中没有公司级来源事实，只能作为后续研究缺口，不能推测其产品进展、客户项目或收入。

永新光学2026年半年报声明中的相关光学元组件覆盖自动驾驶及机器人应用，不能将全部增长归入车载激光雷达。

万集科技所给收入事实为激光雷达业务合并口径，车载与路侧业务归属未知；归属未知不同于金额未知，不能先计入车载主线。

所给审核声明未包含永新光学激光雷达光学业务的专项收入金额，也未包含万集科技车载激光雷达的交付验收及收入拆分信息。

验证与证伪条件

永新光学后续公开披露应观察激光雷达光学元组件是否按车载用途单列量产客户、交付验收或收入。若明确披露车载项目量产交付并形成对应收入，可加强汽车感知需求向关键光学件传导的判断；若仅延续自动驾驶与机器人合并口径的出货或收入增长，则不足以确认车载主线收入兑现。

万集科技后续应观察车载激光雷达的车型定点是否转为量产出货，以及车载与路侧业务是否分别披露订单、交付验收和收入。若车载口径出现量产交付及收入确认，可加强其车载环节传导判断；若后续仍只有合并激光雷达收入，或车载业务继续仅表述为市场拓展，则不能确认车载业务已形成收入兑现。

主线级应观察整车量产车型对激光雷达配置的公开信息，及关键光学部件供应商是否披露与该车型对应的交付和收入归属；定点、送样或框架合作本身不足以替代量产交付和收入确认。

支持什么，还不能证明什么

该次披露支持中科创达的座舱OS及软件平台已进入量产车型；未说明该产品的收入、授权模式、客户或交付验收情况。

该次披露支持科大讯飞车载语音和智能交互产品具有车型覆盖；不能由此确认具体产品收入、订单金额或大模型座舱业务的收入归属。

该次披露支持东软集团汽车软件及座舱平台存在长期量产业务关系；声明未拆分座舱平台在汽车软件业务中的收入或验收规模。

该次披露支持虹软科技车载视觉及舱内感知算法已被用于量产车型；不能确认算法单车价值、持续授权收入或客户结构。

该次披露支持光庭信息的智能座舱及汽车电子软件开发已形成客户项目收入；声明未说明该收入对应的客户、项目验收状态及是否具有可复制的软件授权属性。

所给来源均为已审核事实声明，并非本次查阅的公告原文；判断仅覆盖各声明所述披露时点。

除光庭信息的智能座舱项目收入表述外，其余公司所给材料主要支持产品关系或量产车型覆盖，未提供可归属于本主线的收入、订单、交付验收或持续授权拆分。

中科创达的智能汽车业务、东软集团的汽车软件业务等宽口径业务数据，即使后续出现，也需先确认座舱软件与交互层归属，不能直接计作本主线兑现。

材料未覆盖车企自研替代、价格压力、项目延迟及客户集中度的实际变化，缺少这些信息不构成反证。

验证与证伪条件

观察中科创达、科大讯飞、东软集团和虹软科技后续定期报告或专项公告是否按座舱OS、车载语音交互、座舱平台、车载视觉算法分别披露收入、授权或验收：若出现明确主线收入及对应量产项目，可加强量产向商业化传导的判断；若仅披露宽口径智能汽车或汽车软件收入，仍不足以确认本主线收入。

观察光庭信息后续披露是否说明智能座舱软件项目的新增订单、交付验收、收入确认及客户复购，并区分开发服务与软件产品授权：项目收入持续确认可加强服务需求传导判断；仅有项目签约、开发计划或框架合作不足以确认收入兑现，若后续主线收入下降或项目未验收则需下修该传导判断。

观察车企及供应商披露的量产车型配置是否明确采用车载语音、视觉感知或座舱OS产品，并与供应商主线产品对应。车型搭载可补强产品关系，但在缺少供应商收入归属和验收披露时，仍不能替代商业化确认。

支持什么，还不能证明什么

该次披露支持华阳集团的W-HUD、AR-HUD与座舱电子已进入规模量产。该表述未拆分HUD收入，也未说明具体车型、客户或收入确认情况。

该次披露支持深天马A车载显示业务已进入车企供应链。不能据此确定其车载显示、仪表显示或HUD产品各自的订单、交付及收入归属。

该次披露支持京东方A的车载显示面板和模组存在规模出货，属于本主线显示硬件环节的产品进展。材料未提供汽车显示收入的独立口径。

该次披露支持水晶光电HUD光学组件等车载光学产品已形成客户项目。客户项目不等同于规模订单、交付验收或收入确认。

该次披露支持水晶光电AR-HUD直接面向整车厂供货的业务关系。所给声明同时说明车载光学收入未单列，不能据此量化AR-HUD的收入贡献。

该次披露支持德赛西威座舱显示系统已实现规模量产。域控和信息娱乐系统可能包含非本主线业务，不能将其合并口径全部计为座舱显示/HUD收入。

所给材料主要为2025年年度报告的审核事实声明，来源发布时间与研究截止日不同；历史披露不能证明相关项目在2026-10-07仍处于相同状态。

华阳集团的汽车电子收入、深天马A的车载业务收入、京东方A的公司整体收入，以及德赛西威的域控和信息娱乐业务均不能直接替代本主线细分收入。

水晶光电来源明确说明车载光学收入未单列；其客户项目和直供关系不能等同于规模订单或收入确认。

材料未提供各公司HUD搭载率、显示面积与规格变化、客户车型、单车价值量、订单金额、交付验收或细分收入的完整可比数据，不能据披露粒度对公司真实商业化进度排序。

验证与证伪条件

观察华阳集团、水晶光电后续披露中HUD或AR-HUD按产品口径列示的车型定点、量产交付、验收及收入确认。若同一细分产品同时出现量产交付和归属明确的收入，将加强HUD需求向系统与光学环节传导的判断；仅出现技术发布、送样、框架协议或宽口径汽车电子收入，均不足以确认该传导。若披露项目取消、量产延期或交付未转化为收入，则应下修相关推断。

观察京东方A、深天马A后续披露是否将车载显示面板或模组的出货、产品结构、客户项目与独立业务收入相互对应。若高规格显示的出货和收入能在同一车载显示口径下对应，可验证显示升级的价值传导；仅有公司总收入或未区分产品的车载业务数据只能作为背景。

观察德赛西威后续是否区分座舱显示系统、HUD、域控及信息娱乐业务，并披露座舱显示或HUD的定点、量产车型、交付验收和收入确认。若仍为多产品合并口径，不能将其全部视为本主线兑现。

在主线层面跟踪整车厂公开车型配置中HUD及高规格座舱显示的搭载范围，以及供应商细分产品交付的对应关系。配置增加只有在形成供应商产品订单、交付或收入证据后，才能支持需求向产业链兑现的判断。

支持什么，还不能证明什么

该次年报所述时点显示，均胜电子存在座舱域控制器产品，并已量产头部自主品牌相关产品，座舱订单亦被披露为持续放量。该声明未提供域控制器订单、交付或收入的独立拆分，不能将全部座舱订单直接认定为域控订单或域控收入。

该次年报所述时点显示，华阳集团AAOP座舱域控制器取得新增芯片平台项目定点，可作为域控产品项目获取的证据。定点不等同于车型量产、交付验收或收入确认；所给声明中的汽车电子收入为宽口径数据，不能归入域控制器收入。

该次年报所述时点显示，德赛西威的座舱域控制器及第五代智能座舱平台已获得客户订单，支持其存在客户订单信号。该声明未拆分域控制器与平台各自的订单、交付和收入，也未说明相关订单是否已转化为量产收入。

所给材料均为已审核事实声明，不代表本次查阅原始年报或公告正文；结论仅限各次披露所述时点。

均胜电子、华阳集团和德赛西威均缺少可直接比较的座舱域控制器收入、交付量、车型覆盖及客户集中度拆分，不能据披露粒度对真实商业化进度排序。

华阳集团汽车电子收入、德赛西威智能座舱收入及新项目年化订单均为宽口径或未明确归属域控制器的数据，不纳入本主线进展结论。

立讯精密与路畅科技在所给材料中没有公司级来源，属于研究证据缺口，不能推测其域控制器项目、订单或收入进展。

验证与证伪条件

观察均胜电子后续公告或定期报告是否按座舱域控制器口径披露量产车型、客户用途、交付或收入：若明确对应域控产品的交付和收入确认，可加强量产向商业贡献传导的判断；仅披露宽口径座舱订单或综合座舱收入，仍不足以确认域控收入。

观察华阳集团AAOP座舱域控制器新增平台定点后，是否披露对应车型量产、交付验收或域控业务收入归属：若项目进入量产并有域控口径交付或收入，可验证定点转化；若后续仅维持定点信息或披露项目变更、取消，则应下修其定点向商业化传导的推断。

观察德赛西威后续是否将已获订单拆分至座舱域控制器，并披露对应车型、量产交付或收入确认：若订单转为明确域控交付及收入，可加强订单可执行性的判断；若只披露智能座舱综合订单，仍不能确认域控细分业务贡献。

主线级观察整车厂新车型对集中式座舱计算平台的配置变化，以及供应商披露是否明确产品属于座舱域控制器而非显示、软件或其他控制器；产品范围不清的订单和收入不应纳入本主线。

支持什么，还不能证明什么

该次2025年年度报告披露显示，移远通信车载业务存在面向车企的规模交付，并列示车载前装和C-V2X模组等产品关系。声明未提供车规蜂窝模组或C-V2X的单独出货量、收入金额、车型项目或订单信息。

该次2025年年度报告披露显示，高新兴具有T-Box通信域控及V2X相关产品覆盖，并披露汽车终端收入和累计车载终端交付。所给声明未将该收入或累计交付拆分至T-Box、V2X或其他具体终端产品，不能直接计为本主线收入兑现。

该次2025年年度报告披露显示，美格智能的无线通信模组与方案可用于T-Box。其智能网联车业务收入变动为宽口径表述，且所给声明未包含独立金额及T-Box无线模组收入拆分，不能量化本主线收入。

所给材料仅覆盖移远通信、高新兴和美格智能；未提供经纬恒润、慧翰股份的公司级来源，二者为研究缺口，不能推测其项目或量产进度。

高新兴的汽车终端收入及累计交付未按T-Box、V2X等主线产品拆分；美格智能的智能网联车业务收入未独立披露金额，均存在业务归属与金额口径缺口。

来源均为2025年年度报告的审核事实声明，反映该次披露所述时点，不能据此推断2026-10-04时各公司仍处于相同进展。

验证与证伪条件

观察移远通信后续披露是否将车规蜂窝通信模组或C-V2X按客户车型、量产出货或收入单独列示：出现可归属的车型量产及模组交付/收入将加强其车载连接传导判断；仅延续车载业务总体交付表述，仍不足以确认具体主线产品的收入贡献。

观察高新兴后续是否披露T-Box或V2X产品的订单下达、交付验收及收入确认，并与汽车终端总收入分开列示：形成该产品口径的连续交付和收入可加强判断；若仅披露汽车终端汇总收入，或明确项目未转入量产、被取消，则不足以确认或将削弱T-Box/V2X传导推断。

观察美格智能后续是否区分T-Box无线通信模组与智能座舱、DMS等产品的出货及收入：明确T-Box模组量产和可归属收入可验证主线贡献；仅披露智能网联车业务总额或收入变动，不能确认本主线收入。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报声明支持电连技术的车载高频高速连接器已形成导入及大批量交付事实。声明同时说明汽车连接器整体增长并非高速连接器单项口径，因此不能由整体出货增长推导高速连接器收入或增速。

该次年报声明明确了电连技术直接覆盖的车载高速连接器品类，可作为其与本主题的产品关系依据；其中汽车连接器收入为宽口径，不能等同于高速连接器收入。

该次年报声明支持瑞可达的高速连接器及组件已向汽车客户规模供应。其将高压和高速产品合并表述，未提供高速产品独立订单、交付金额或收入确认信息。

该次年报声明支持立讯精密的汽车线束及高速连接器已在多个汽车品牌量产应用。材料未拆分高速连接器、线束及其他汽车产品的收入和客户项目贡献。

该次年报声明支持沪光股份整车线束已进入主流整车厂量产。该表述未单独识别高速数据线束或其在智能化连接场景中的收入。

该次年报声明显示沪光股份整车线束覆盖摄像头、激光雷达和域控制器连接场景，说明其产品应用与车内电子连接需求存在关联；但覆盖场景不等于已披露相关高速线束的订单、交付或收入。

卡倍亿所给声明仅表明汽车电线电缆为主营产品并形成稳定车企配套，未明确为高速数据线缆或整车线束，也未说明相关主题产品量产、交付或收入，故不纳入本主题公司差异或主线进展结论。

现有材料未提供各公司高速连接器、高速数据线缆或相关线束的统一收入拆分，宽口径汽车连接器、汽车业务或整车线束收入不能替代本主题收入证据。

材料主要为截至2025年年报或2026年半年报所述事实，不能据此判断披露后项目是否持续、扩大或变化。

现有公司供货与量产事实不能单独证明传感器和中央计算增加已在行业层面普遍推动车载高速连接规格升级。

验证与证伪条件

观察电连技术后续定期报告或项目披露是否将以太网、HSD、车载USB等高速连接器的订单、交付或收入与汽车连接器整体口径分开披露：若明确细分产品持续交付并对应确认收入，可加强高速连接需求向公司收入传导的判断；若仅披露整体汽车连接器增长，仍不足以确认高速产品贡献。

观察瑞可达后续披露是否区分高压连接器与高速连接器及组件的汽车客户供货、车型定点、交付验收或收入：若高速产品获得明确独立归属，可加强其本主题进展判断；若继续仅为合并产品口径，则不能据此确认高速连接业务规模。

观察立讯精密后续是否披露汽车高速连接器、汽车线束中与高速数据传输相关产品的独立项目、交付或收入归属；新增汽车业务收入或量产品牌数量但未划分产品类别，只能作为汽车业务背景，不能确认本主题收入兑现。

观察沪光股份后续车型项目和线束产品披露是否明确涉及高速数据传输、域控制器连接的线束定点、交付或收入。若连接场景仅停留在产品覆盖描述，或新增线束收入未说明产品归属，则不足以验证高速连接升级对其业绩的传导。

支持什么，还不能证明什么

该次披露支持诚迈Fusion系列覆盖多个汽车软件平台领域，并披露智能网联汽车软件这一宽口径收入。材料未说明该收入中基础OS、中间件或Fusion产品的归属，不能将其作为本主线收入确认。

该次披露直接支持东软NeuSAR OS覆盖本主题所定义的基础软件、中间件及开发工具，并显示存在累计装车应用。材料未给出该产品的客户、订单、交付验收或独立收入信息。

该次披露支持光庭具备包含中间件和整车操作系统的量产解决方案能力，同时明确OS收入未单列。因此，所披露公司收入不能作为汽车OS与中间件业务收入的验证。

该次披露支持中科创达具有面向整车智能化的AIOS产品关系，并披露智能汽车宽口径收入。材料未说明该收入中AIOS、基础OS或中间件的占比及确认方式，不能归入本主线收入。

经纬恒润在本轮未提供公司来源，只能作为研究缺口，未纳入公司差异判断。

东软材料未包含NeuSAR OS的独立收入、客户名称、订单下达、交付验收及收入确认信息，累计装车不能替代这些环节。

诚迈与中科创达所给收入为宽口径汽车软件或智能汽车收入，未明确归属基础OS或中间件；光庭材料明确OS收入未单列。

所给材料主要为2025年年报的审核事实声明，反映各该次披露所述信息，不足以推断披露后项目状态、客户覆盖变化或行业整体商业化阶段。

验证与证伪条件

观察东软NeuSAR OS后续按产品口径披露的车企定点、量产交付、验收及收入确认：若同一基础软件或中间件产品形成可对应的项目与收入链条，将加强其平台商业化判断；若仅继续披露芯片适配或累计装车，仍不足以确认新增订单、交付验收和收入确认；若后续披露量产项目取消、延期或未形成交付收入，则应下修相关推断。

观察诚迈Fusion、光庭整车OS/中间件方案及中科创达滴水AIOS是否披露明确的基础OS或中间件产品口径、客户用途与量产车型；只有披露能将产品、订单或交付与本主线对应时，才能补足当前仅有产品关系的证据缺口。

观察上述公司后续财报是否单列汽车基础OS、中间件、软件授权或平台化收入，并区分项目定制服务；综合智能汽车或汽车软件收入只能作为背景，不能替代主线收入验证。

主线级观察电子电气架构集中化是否带来跨域基础软件平台的重复采用、标准化授权或复用率提升；若后续公开信息仍主要表现为一次性工程服务而缺乏平台复用与基础软件口径披露，则产业假设的价值传导仍需谨慎。