A股主线地图

支持什么，还不能证明什么

该次披露显示广汽自主品牌业务涉及纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系；未说明高阶智能驾驶功能的具体配置、量产车型、交付量或收入归属。

该次披露显示长安的整车智能业务覆盖智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并具备多品牌量产平台；不能据此确定各品牌或车型的高阶功能搭载情况。

该次披露显示长安SDA平台覆盖驾驶、座舱及底盘模块，支持其平台化产品关系；所给声明未包含这些模块对应的功能等级、车型交付或主线收入信息。

该次披露显示上汽业务包含整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台；覆盖多个品牌不等于各品牌均形成高阶智能驾驶量产销售。

该次披露显示上汽银河全栈智能车方案及中央协调运动控制平台已量产，构成平台进入量产环节的事实；未披露该平台对应的高阶驾驶功能、车型范围、交付规模或收入。

该次披露显示赛力斯具备整车研发制造能力，并通过技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模；合作方技术能力、渠道贡献与上市公司自身权益仍需分别识别。

该次披露显示赛力斯的主营产品定位为高端智能电动车，并采用软件定义汽车及中央计算架构；该表述未明确高阶智能驾驶功能的配置、用户开通或收入确认。

该次披露显示比亚迪具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶及座舱的纵向整合能力，并拥有规模化车型平台；不能由平台能力直接推导高阶智驾车型渗透率或主线收入。

该次披露显示广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，且ADiGO6.0及智能驾驶系统已量产；所给声明未说明对应车型、功能等级、交付与收入归属。

全部来源均为已审核的站内事实声明，且为2026年3月至4月发布、主要描述2025年度情况的材料；不能据此断言截至2026-10-08的持续状态。

所给材料未提供高阶智能驾驶的统一功能定义、具体车型配置、搭载率、用户使用率、交付验收或按本主线拆分的收入。

长安、上汽、广汽的集团或宽口径销量，以及赛力斯的总交付，均不能直接计为高阶智能驾驶整车平台的销量或收入。

材料未覆盖各公司软件持续升级频率、海外适配、安全责任、监管变化及单车盈利，无法据披露粒度判断真实商业化进度。

验证与证伪条件

观察长安、上汽、广汽后续公开披露是否将中央计算或智能驾驶平台对应至具体量产车型，并同时说明功能配置与交付或销量口径；若能在同一细分口径下形成对应关系，将加强平台向用户触达传导的判断；仅披露集团销量、研发发布或平台名称仍不足以确认。

观察赛力斯后续是否披露高端智能电动车的具体智能驾驶功能、车型交付验收及上市公司可确认的业务归属；若仅有联合品牌总交付而未区分功能配置和公司权益，则不能确认其为本主线的收入或功能兑现。

观察比亚迪后续是否披露规模化车型平台中高阶智能驾驶功能的车型范围、搭载率、软件升级或用户使用信号；若仅维持整车智能技术能力表述，则应维持其为产品能力关系而非主线商业化确认。

主线级观察：后续公告若披露高阶功能因监管、安全、成本或用户需求原因未能在量产车型持续搭载、升级或交付，将削弱“平台决定高阶功能规模触达”的传导假设；单一平台量产声明不足以排除该情形。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报披露显示，万集科技的车路云产品包含城市级服务管理平台，且在城市建设和测试场示范中有参与。该事实可支持平台产品与示范项目的关联，不能据此确认持续运营收入、平台专项收入或设备业务收入归属。

该次年报披露显示，四维图新智云业务涉及量产车数据合规及车路云应用，但所给声明明确平台收入未单列。因此可确认业务关联和应用开展，不能从宽口径业务信息推导平台收入兑现。

该次年报披露显示，东软集团的车路云运维系统已在试点城市部署，并将AI+V2X列为新增收入方向。部署事实支持产品进入试点应用环节，但“收入方向”不等同已确认的车路云平台收入。

该次年报披露显示，千方科技车路云一体云控应用平台已经完成交付并支撑典型场景。该事实支持城市级平台交付与场景应用，不能据此判断后续运营模式、回款情况或可持续软件收入。

所给材料为审核后的事实声明，并非本次查阅的原始公告正文；结论仅限各声明所述披露时点。

四家公司均缺少可明确归属车路云平台的收入、回款或持续运营专项数据；该缺口不构成业务转弱或不存在订单的反证。

易华录在本轮未提供公司级来源，仅能作为后续研究缺口，不能据公司角色推断其平台项目或商业化进展。

项目完成、平台交付、试点部署和示范参与分别对应不同环节，不能相互替代为订单、验收、收入确认或持续运营证据。

验证与证伪条件

观察千方科技后续公开披露中车路云一体云控应用平台的合同、验收、回款或软件及运营收入是否单列：若能明确对应平台业务并形成持续确认，可加强交付向商业化传导的判断；仅披露综合交通数字化收入或新增场景，不足以确认平台收入。

观察四维图新是否将车路云平台与量产车数据合规、地图授权等业务分开披露项目合同、交付验收或收入：若出现明确的平台专项口径，可验证项目完成后的收入归属；若仍仅有宽口径智云业务信息，则平台收入判断需维持审慎。

观察东软集团试点城市车路云运维系统是否披露由试点部署转为持续运维合同、验收和专项收入，以及该收入是否与其他汽车软件分拆；若项目未延续或收入仅停留在“方向”表述，将削弱运维平台可持续变现的推断。

观察万集科技城市级服务管理平台在已参与城市建设和融合示范后的独立项目交付、验收及运营收入披露；若后续信息仅涉及RSU、OBU、雷达等设备销售，不能作为云控平台商业化确认。

支持什么，还不能证明什么

该次2025年年报声明支持金溢科技的车路云产品覆盖RSU、感知及边缘计算相关环节；未给出这些产品的订单、出货、验收或独立收入。

该次2025年年报声明支持千方科技具有C-V2X路侧设施一体化方案，并披露智慧交通宽口径收入；该收入未拆分至RSU、路侧感知或边缘计算，不能作为本细分收入确认。

该次2025年年报声明支持万集科技具备路侧通信、融合感知和边缘计算产品，且其智能网联业务披露受益于车路云项目；但所给声明未包含路侧产品收入、项目订单或验收拆分。

该次2025年年报声明支持通行宝参与无锡车路云路侧端项目；智慧交通运营管理收入属于宽口径，不能据此确认其中RSU或路侧感知的直接收入。

来源均为已审核的年报事实声明，反映的是各次披露所述时点，并非本次查阅原始年报正文。

所给材料未提供千方科技、金溢科技、万集科技的RSU或路侧感知订单金额、部署数量、验收回款及独立收入。

通行宝虽有路侧端项目参与事实，但其披露收入为运营管理宽口径，直接设备业务归属未明。

银江技术未提供公司级来源，属于研究缺口，不能推测其产品、客户或商业化进度。

验证与证伪条件

观察千方科技、金溢科技和万集科技后续公告或定期报告是否按RSU、路侧感知、边缘计算等细分口径披露中标、订单、出货或收入归属；若出现产品名称与项目金额、交付或验收状态相互对应的披露，将加强设备需求向公司收入传导的判断；仅披露宽口径智慧交通收入则不足以确认。

观察万集科技后续对智能网联业务的拆分，确认车路云项目受益是否具体落至V2X路侧天线、融合感知或边缘计算单元；若仅维持综合业务增长且未说明路侧产品归属，需下修对该细分收入传导的可判断性。

观察通行宝后续对无锡车路云项目的合同范围、路侧设备供给责任、交付验收及收入确认口径披露；若项目收入仍仅归入运营管理或交通数字化综合口径，则不能将其计入RSU与路侧感知商业化。