A股主线地图

支持什么，还不能证明什么

该次披露显示经纬恒润的底盘域控制和车辆控制产品存在量产项目，可作为本主线产品量产关系的证据；未说明车型、客户、交付数量或该产品收入。

该次披露补充显示经纬恒润覆盖转向、制动、悬架及底盘域控产品并称已量产，但明确未单列底盘域控收入，不能以其主营收入归因于本主线。

该次披露显示科博达的底盘域控及汽车电子控制产品进入客户项目，支持其存在客户项目关系；未区分底盘域控与其他汽车电子控制产品的项目、定点、交付或收入。

该次披露显示科博达中央域控制器获得项目定点，但未明确该定点属于底盘域控；同时底盘域控收入未单列，因此不能将该定点或宽口径业务收入计为本主线兑现。

该次披露支持亚太股份的制动控制及底盘系统产品与车辆运动协同控制存在产品关系；未说明该协同控制已获定点、量产或形成主线收入。

该次披露明确列示VMC底盘域控制器及制动、转向、悬架协同控制，符合本主线的产品和功能口径；但未提供客户项目、搭载或收入归属。

该次披露显示伯特利由线控制动向底盘协同控制延伸，支持其具备直接产品基础；不构成底盘域控量产、订单或收入的证据。

该次披露显示伯特利底盘域控一体化方案具备三轴协同能力，同时明确尚无独立域控收入；产品能力不能替代收入兑现证据。

万安科技材料仅称制动、转向等底盘产品形成系统化控制相关业务和项目，未明确为融合制动、转向和悬架的底盘域控制器或车辆运动控制平台，故不纳入公司差异结论。

所给声明未包含各公司本主线的订单金额、客户名称、车型、交付验收、收入规模或收入占比，不能据此估算市场规模、收入贡献或比较商业化先后。

经纬恒润、科博达的宽口径收入信息和伯特利的线控制动相关基础，均不能替代本主线细分业务的收入归属证据。

验证与证伪条件

观察经纬恒润后续围绕底盘域控制或车辆控制产品的车型搭载、项目交付及分产品收入披露；若明确出现该细分产品的交付或收入归属，可加强量产项目向商业兑现传导的判断；仅披露转向、制动、悬架或综合主营收入，仍不足以确认本主线收入。

观察科博达后续是否将“底盘域控”与客户项目、定点车型、量产节点或收入单独对应；若仅更新中央域控制器定点或宽口径汽车电子收入，不能确认底盘域控取得同等进展，若披露项目未转量产则削弱项目向收入传导的推断。

观察亚太股份是否披露VMC底盘域控制器或制动转向悬架协同控制的定点、搭载、验收及独立收入归属；明确的协同控制产品交付可加强产品关系向商业化的判断，单一制动或底盘系统业务数据不足以确认。

观察伯特利是否披露IMC或底盘域控一体化方案的客户车型、量产交付及独立收入；若后续仍仅为方案能力或目标表述，则不足以确认收入兑现；若明确独立域控收入仍未形成，则需维持产品能力与收入分离的判断。

支持什么，还不能证明什么

该次披露显示拓普空气悬架系统及关键总成已有车企定点并进入量产；未提供车型、交付规模、验收或该业务收入信息。

该次披露显示保隆空气悬架产品已获得车企项目并发生批量交付；未说明对应产品构成、客户车型及细分收入。

该次披露支持中鼎的空气弹簧和空气供给单元与量产业务直接相关；未说明具体项目、交付规模及收入归属。

该次披露显示瑞玛空气悬架业务已形成系统产品，并有客户定点及量产项目；未说明项目是否已交付、对应车型和收入。

该次披露支持天润的空气悬架及相关系统已面向商用车形成产品销售；未提供订单、客户及该业务盈利信息。

所给材料均为已审核事实声明，非本次查阅的公告原文；结论仅限这些声明所述的历史披露时点。

除天润外，所给声明未包含可直接归属本主线的收入、出货或订单金额；宽口径公司收入及汽车业务收入不能计入空气悬架收入兑现。

材料未提供车型价格带、客户名称、市场份额、国产替代份额、项目盈利或产能利用率，因而无法判断需求渗透范围及公司份额变化。

验证与证伪条件

观察拓普、保隆、瑞玛后续公告或定期报告中空气悬架对应车型的定点转量产、实际交付及验收信号；若同时披露细分业务出货或收入，可加强车型需求向系统和部件传导的判断。仅有新增定点或产品介绍不足以确认收入兑现；若披露项目取消、量产延期或交付未转化，则需下修项目转化推断。

观察中鼎后续对空气弹簧、空气供给单元的客户车型、订单、交付及单独收入归属披露；明确归入空气悬架主线的交付或收入才能验证关键总成需求传导，集团其他汽车业务数据不能替代。

观察天润商用车空气悬架产品的客户、订单、交付验收和细分收入披露；若商用车车型搭载扩大且收入按该业务口径确认，可加强商用车应用传导判断；若仅披露综合业务变化，仍不足以确认本主线进展。

观察各公司后续是否披露空气悬架产品在新增价格带和车型的实际量产搭载；跨价格带的持续量产与交付可支持渗透假设，单一高端项目或未转量产的定点不足以确认需求扩散。

支持什么，还不能证明什么

该次2026年半年报披露支持亚太股份的IBS ONEBOX电液复合线控制动系统具有产业化业务基础；同时声明要求将EMB电子机械制动的研发相关业务与既有ONEBOX业务分开，不能将EMB直接视为已量产或已形成专项收入。

该次2025年年报披露支持亚太股份IBS等产品存在客户项目并处于推进量产的过程；未说明项目对应车型、交付验收或线控制动专项收入。

该次2025年年报披露支持伯特利WCBS等线控制动产品已形成规模量产事实；所给声明未包含WCBS专项出货量、收入、客户份额或单车价值数据。

该次2025年年报披露支持拓普集团线控制动产品已获得客户定点并进入产业化阶段；定点及产业化阶段不等同于已完成规模交付、验收或确认专项收入。

该次2025年年报披露支持万安科技具备电子液压制动系统产品及车企项目关系；未说明该项目的量产状态、交付规模或EHB专项收入。

该次2025年年报披露区分了万安科技的EHB产品与商用车EMB的C样状态，支持将EMB视为尚待后续量产验证的业务，不应与已具备产品的EHB混同。

该次2025年年报披露支持华域汽车旗下制动业务具备电子制动系统产品及规模客户配套关系；材料未明确该配套是否对应本主题的EHB、EMB或线控制动关键总成，也未提供专项收入和量产车型信息。

本轮仅使用审核后的站内事实声明，未核读原始PDF，且不将声明中的宽口径公司收入计入线控制动专项收入。

亚太股份、伯特利、拓普集团的材料未提供可比的细分业务出货、收入、毛利、客户份额或验收信息，不能据披露粒度对真实商业化进度排序。

万安科技披露的商用车EMB处于C样阶段，不能与EHB产品及车企项目混同；所给材料也未说明EHB项目的实际量产与收入归属。

华域汽车的电子制动系统产品及规模客户配套未被明确归属至EHB、EMB或线控制动关键总成，属于本主题业务归属证据缺口。

验证与证伪条件

观察亚太股份后续针对IBS ONEBOX电液复合线控制动系统的公开披露：若明确新增量产车型、实际交付或可识别的线控制动专项收入，可加强其产业化向商业兑现传导的判断；若仅披露EMB研发、方案开发或未区分产品口径的总收入，则不足以确认IBS收入扩张。

观察伯特利WCBS后续披露是否区分产品出货、量产车型、客户配套及线控制动专项收入：持续披露WCBS规模交付并出现专项收入或验收依据，将加强量产商业化判断；仅维持产品量产表述而无交付或收入归属信息，不足以判断主线收入贡献。

观察拓普集团已定点线控制动项目是否披露对应车型投产、批量交付、验收或专项收入确认。若项目长期仅停留于定点或产业化表述，需下修由定点直接推导商业兑现的判断，但不能据此断言项目取消。

观察万安科技是否分别披露EHB车企项目的量产交付，以及商用车EMB由C样向定点、量产推进的信号。EHB项目形成明确交付可加强产品转化判断；EMB若仍仅为样件或研发信息，则不足以支持其EMB量产结论。

观察华域汽车后续是否明确电子制动系统的具体产品属于EHB、EMB或线控制动关键总成，并披露量产车型、交付或专项业务口径；若仍仅为宽口径电子制动系统及客户配套描述，则本主题归属仍不能确认。

支持什么，还不能证明什么

该次披露显示广汽自主品牌业务涉及纯电平台、智能驾驶和智能座舱，并具备整车研发制造体系；未说明高阶智能驾驶功能的具体配置、量产车型、交付量或收入归属。

该次披露显示长安的整车智能业务覆盖智驾、座舱、底盘及中央计算架构，并具备多品牌量产平台；不能据此确定各品牌或车型的高阶功能搭载情况。

该次披露显示长安SDA平台覆盖驾驶、座舱及底盘模块，支持其平台化产品关系；所给声明未包含这些模块对应的功能等级、车型交付或主线收入信息。

该次披露显示上汽业务包含整车制造、电子电气架构、智能驾驶、座舱和软件平台；覆盖多个品牌不等于各品牌均形成高阶智能驾驶量产销售。

该次披露显示上汽银河全栈智能车方案及中央协调运动控制平台已量产，构成平台进入量产环节的事实；未披露该平台对应的高阶驾驶功能、车型范围、交付规模或收入。

该次披露显示赛力斯具备整车研发制造能力，并通过技术及渠道合作形成智能化车型商业化规模；合作方技术能力、渠道贡献与上市公司自身权益仍需分别识别。

该次披露显示赛力斯的主营产品定位为高端智能电动车，并采用软件定义汽车及中央计算架构；该表述未明确高阶智能驾驶功能的配置、用户开通或收入确认。

该次披露显示比亚迪具备整车、电动化、电子电气架构、智能驾驶及座舱的纵向整合能力，并拥有规模化车型平台；不能由平台能力直接推导高阶智驾车型渗透率或主线收入。

该次披露显示广汽星灵架构采用集中计算与区域连接，且ADiGO6.0及智能驾驶系统已量产；所给声明未说明对应车型、功能等级、交付与收入归属。

全部来源均为已审核的站内事实声明，且为2026年3月至4月发布、主要描述2025年度情况的材料；不能据此断言截至2026-10-08的持续状态。

所给材料未提供高阶智能驾驶的统一功能定义、具体车型配置、搭载率、用户使用率、交付验收或按本主线拆分的收入。

长安、上汽、广汽的集团或宽口径销量，以及赛力斯的总交付，均不能直接计为高阶智能驾驶整车平台的销量或收入。

材料未覆盖各公司软件持续升级频率、海外适配、安全责任、监管变化及单车盈利，无法据披露粒度判断真实商业化进度。

验证与证伪条件

观察长安、上汽、广汽后续公开披露是否将中央计算或智能驾驶平台对应至具体量产车型，并同时说明功能配置与交付或销量口径；若能在同一细分口径下形成对应关系，将加强平台向用户触达传导的判断；仅披露集团销量、研发发布或平台名称仍不足以确认。

观察赛力斯后续是否披露高端智能电动车的具体智能驾驶功能、车型交付验收及上市公司可确认的业务归属；若仅有联合品牌总交付而未区分功能配置和公司权益，则不能确认其为本主线的收入或功能兑现。

观察比亚迪后续是否披露规模化车型平台中高阶智能驾驶功能的车型范围、搭载率、软件升级或用户使用信号；若仅维持整车智能技术能力表述，则应维持其为产品能力关系而非主线商业化确认。

主线级观察：后续公告若披露高阶功能因监管、安全、成本或用户需求原因未能在量产车型持续搭载、升级或交付，将削弱“平台决定高阶功能规模触达”的传导假设；单一平台量产声明不足以排除该情形。

支持什么，还不能证明什么

该次半年报披露显示，万集科技的车路云产品包含城市级服务管理平台，且在城市建设和测试场示范中有参与。该事实可支持平台产品与示范项目的关联，不能据此确认持续运营收入、平台专项收入或设备业务收入归属。

该次年报披露显示，四维图新智云业务涉及量产车数据合规及车路云应用，但所给声明明确平台收入未单列。因此可确认业务关联和应用开展，不能从宽口径业务信息推导平台收入兑现。

该次年报披露显示，东软集团的车路云运维系统已在试点城市部署，并将AI+V2X列为新增收入方向。部署事实支持产品进入试点应用环节，但“收入方向”不等同已确认的车路云平台收入。

该次年报披露显示，千方科技车路云一体云控应用平台已经完成交付并支撑典型场景。该事实支持城市级平台交付与场景应用，不能据此判断后续运营模式、回款情况或可持续软件收入。

所给材料为审核后的事实声明，并非本次查阅的原始公告正文；结论仅限各声明所述披露时点。

四家公司均缺少可明确归属车路云平台的收入、回款或持续运营专项数据；该缺口不构成业务转弱或不存在订单的反证。

易华录在本轮未提供公司级来源，仅能作为后续研究缺口，不能据公司角色推断其平台项目或商业化进展。

项目完成、平台交付、试点部署和示范参与分别对应不同环节，不能相互替代为订单、验收、收入确认或持续运营证据。

验证与证伪条件

观察千方科技后续公开披露中车路云一体云控应用平台的合同、验收、回款或软件及运营收入是否单列：若能明确对应平台业务并形成持续确认，可加强交付向商业化传导的判断；仅披露综合交通数字化收入或新增场景，不足以确认平台收入。

观察四维图新是否将车路云平台与量产车数据合规、地图授权等业务分开披露项目合同、交付验收或收入：若出现明确的平台专项口径，可验证项目完成后的收入归属；若仍仅有宽口径智云业务信息，则平台收入判断需维持审慎。

观察东软集团试点城市车路云运维系统是否披露由试点部署转为持续运维合同、验收和专项收入，以及该收入是否与其他汽车软件分拆；若项目未延续或收入仅停留在“方向”表述，将削弱运维平台可持续变现的推断。

观察万集科技城市级服务管理平台在已参与城市建设和融合示范后的独立项目交付、验收及运营收入披露；若后续信息仅涉及RSU、OBU、雷达等设备销售，不能作为云控平台商业化确认。

支持什么，还不能证明什么

该次2025年年报声明支持金溢科技的车路云产品覆盖RSU、感知及边缘计算相关环节；未给出这些产品的订单、出货、验收或独立收入。

该次2025年年报声明支持千方科技具有C-V2X路侧设施一体化方案，并披露智慧交通宽口径收入；该收入未拆分至RSU、路侧感知或边缘计算，不能作为本细分收入确认。

该次2025年年报声明支持万集科技具备路侧通信、融合感知和边缘计算产品，且其智能网联业务披露受益于车路云项目；但所给声明未包含路侧产品收入、项目订单或验收拆分。

该次2025年年报声明支持通行宝参与无锡车路云路侧端项目；智慧交通运营管理收入属于宽口径，不能据此确认其中RSU或路侧感知的直接收入。

来源均为已审核的年报事实声明，反映的是各次披露所述时点，并非本次查阅原始年报正文。

所给材料未提供千方科技、金溢科技、万集科技的RSU或路侧感知订单金额、部署数量、验收回款及独立收入。

通行宝虽有路侧端项目参与事实，但其披露收入为运营管理宽口径，直接设备业务归属未明。

银江技术未提供公司级来源，属于研究缺口，不能推测其产品、客户或商业化进度。

验证与证伪条件

观察千方科技、金溢科技和万集科技后续公告或定期报告是否按RSU、路侧感知、边缘计算等细分口径披露中标、订单、出货或收入归属；若出现产品名称与项目金额、交付或验收状态相互对应的披露，将加强设备需求向公司收入传导的判断；仅披露宽口径智慧交通收入则不足以确认。

观察万集科技后续对智能网联业务的拆分，确认车路云项目受益是否具体落至V2X路侧天线、融合感知或边缘计算单元；若仅维持综合业务增长且未说明路侧产品归属，需下修对该细分收入传导的可判断性。

观察通行宝后续对无锡车路云项目的合同范围、路侧设备供给责任、交付验收及收入确认口径披露；若项目收入仍仅归入运营管理或交通数字化综合口径，则不能将其计入RSU与路侧感知商业化。